Automotor

domingo, 17 de marzo de 2013

Lamborghini Veneno, el nuevo y exclusivo superdeportivo más caro del mundo

2:09

Sólo se producirán tres autos, cada uno con un costo de más de US$ 4 millones.

Durante el Salón del Automóvil de Ginebra se presentaron bólidos como el Ferrari La Ferrari, el McLaren P1 y una serie de otros súperdeportivos que impactaron a los aficionados tuerca. Sin embargo, la vedette del evento fue el "Veneno", el último y más revolucionario modelo Lamborghini.

Este super auto llama la atención de inmediato por su impresionante fisonomía. De costado, parece una flecha, llena de tomas de aire para aprovechar más y mejor la resistencia al viento.

Pero el "Veneno" también destaca por la compleja construcción. Su carrocería está hecha de cuatro tipos distintos de fibra de carbono, lo que además de hacerlo muy fuerte, también lo hace muy liviano. Este modelo pesa sólo 1.450 kilos, lo que se puede comparar con un auto compacto normal o con los 1.575 kg que pesa su hermano, el Lamborghini Aventador.

A pesar que no tiene un motor híbrido como sus competidores La Ferrari y el P1, el Veneno cuenta con un motor V12 de 6,5 litros los que erogan 751 caballos de fuerza.

Como ya es tradicional en la marca, el motor está ubicado en una posición central longitudinal, lo que le da suficiente poder y equilibrio para alcanzar una velocidad máxima de 355 km/hr.

Todo lo anterior va acompañado de una tracción integral - permanente en las 4 ruedas y de una caja de cambios ISR (de Independent Shifting Rod) de 7 marchas.

Pero esto no es todo, sus creadores anunciaron que sólo se fabricarán tres unidades en todo el mundo, cada una sobre los US$ 4 millones. Esto supone que el superauto de la casa italiana se transforma en el más caro del mundo este 2013, superando al Lykan, el denominado "Ferrari del desierto".

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sábado, 16 de febrero de 2013

Lamborghini presentará un nuevo modelo V12 en Ginebra

17:19

Lamborghini quiere celebrar con honores su medio siglo de historia y para el Salón de Ginebra prepara una sorpresa, que en palabras de su presidente Stephan Winkelmann, será “verdaderamente extraordinario y utilizará el motor V12”. Además, según el máximo responsable “no estará basado en el Aventador y tendrá dos puertas y dos asientos”.

Todo parece apuntar, por tanto, que Lamborghini prepara un GT de altísimas prestaciones, pero con motor situado en la parte frontal y una atractiva carrocería cupé dos puertas, que se convertiría en el máximo rival del Ferrari F12 Berlinetta.

Además, jugaría con sus mismas cartas, ya que Lamborghini lo habría concebido con un sistema de tracción integral, al aprovechar el que ya incluyen modelos actuales como el Gallardo o el Aventador. También existen ciertas informaciones que apuntan a un chasis de carbono construído en las propias instalaciones de Sant’Agata Bolognese.

De momento el único proyecto conocido en los últimos tiempos similar por su disposición de motor delantero, que no por número de plazas y puertas, es el Lamborghini Estoque, una berlina cupé que presentó la marca en el 2011.

Winkelmann también mencionó que, por otro lado, ahora sus esfuerzos también se centran en convencer al grupo VAG para que apruebe el proyecto de su propio SUV, el Urus. En Lamborghini se ven capaces de vender las entre 3.000 y 4.000 unidades que justificarían su desarrollo, a un precio al nivel del Gallardo.

martes, 12 de febrero de 2013

¿Cómo meterías 28 'pivones' en un Mini?

13:32

No, no se trata de un chiste, sino de un nuevo récord Guinnes logrado en el parque Potters –Londres–, frente al London Bridge sobre el río Thamesis. Se trataba de batir el récord logrado hace un año, cuando 27 señoritas se subieron a bordo del mismo automóvil.

Para ello han recurrido al equipo de gimnasia rítmica femenina de East Sussex, que aprovechó cada milímetro del automóvil; en concreto dos señoritos se colocaron sobre el salpicadero, otras dos en los huecos para los pies y cuatro en el maletero, que cubica tan sólo 160 litros. ¿Su próximo desafío? Lograr una gesta similar al montar 23 señoritas a bordo de un Mini clásico, algo que acometerán en breve. Más de 400.000 personas en todo el mundo está implicadas en la nueva de edición del libro Guinness 2013.

Alfa 4C: Ya es oficial

13:18

El pequeño cupé de Alfa Romeo, que mide menos de cuatro metros de largo, estará a la venta a finales de año. Se fabricará en la planta italiana que Maserati tiene en Módena, con un chasis realizado íntegramente en carbono.

El Alfa 4C es muchas cosas pero, la más importante en términos de intereses comerciales, es que se trata del modelo con el que la marca del biscione regresa al mercado norteamericano, del que no guarda buenos recuerdos. Argumentos para triunfar tanto allí como aquí no le faltan así que empecemos.

Estricto cupé biplaza, mide menos de cuatro menos de longitud (no se ha especificado exactamente la cifra), con una anchura de dos metros incluidos los espejos retrovisores y una mini altura de 1,18 metros, mientras que la batalla se fija por debajo de los 2,4 metros. Por dimensiones, es como un Alfa MiTo, aunque aplastado. Su peso, aunque no revelado, no superará la tonelada gracias a las contenidas dimensiones y al empleo de materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, con una relación peso-potencia menor a cuatro kilogramos/caballo.

De su diseño poco más se puede decir porque apenas ha evolucionado del primer prototipo que se presentó en Ginebra en 2011, con una carrocería que recuerda al espectacular 8C Competizione. El trabajo de estilización ha corrido a cargo del Alfa Romeo Style Centre.

El nombre 4C procede de la abreviatura de “4 Cylinders”

El motor, cuyo bloque es de aluminio y va colocado en posición central, transmite a las ruedas posteriores la potencia de entre 200 y 250 caballos aproximadamente. Se trata de una evolución del propulsor que monta en la actualidad el Giulietta Quadrifoglio Verde. Tiene cuatro cilindros, 1.750 centímetros cúbicos, inyección directa y turbo.

Dentro de las características técnicas, el Alfa 4C montará el cambio automático de doble embrague TCT, que ya equipa el Giulietta y que, según el fabricante, tiene un peso reducido y su actuación es muy rápida. También cuenta con modo secuencial, manejable desde las levas situadas detrás del volante. Y, como no podía ser menos, hereda el selector DNA con el que el conductor varía la potencia del motor (limitándolo), la respuesta del acelerador y el tacto de la dirección con tres programas preestablecidos (Dynamic, Natural o normal y All Weather). A éstos se les suma un cuarto modo, inédito hasta el momento: Race, diseñado para la conducción en circuito.

En el interior (del que en breve te ofreceremos las primeras imágenes), piloto y copiloto se acomodarán en sendos asientos tipo bacquets. Los diversos apliques en fibra de carbono y cuero se repartirán por la consola central, el salpicadero y los paneles de las puertas.

jueves, 24 de enero de 2013

La Policía de Sydney, con el Fiat 500

23:06

Aunque no se verá de forma masiva, el Fiat 500 es uno de los últimos modelos de la flota que el departamento de Policía de Sydney, Australia, ha incorporado. De momento compartirá trabajo con los Holden Commodore ya presentes desde hace años.

El Fiat 500 que ha adquirido la policía posee el motor 1.3 JTD de 75 CV y cambio manual y será utilizado para labores de ayuda a los ciudadanos y prevención de crímenes. Una de las razones por las que fue elegido ha sido el bajo consumo de su pequeño motor y un diseño menos intimidador y más amigable, que mejora la imagen del cuerpo.

miércoles, 23 de enero de 2013

Tecnología OLED en los faros traseros de Audi

2:20

La compañía Audi, reveló durante el pasado CES de Las Vegas un nuevo prototipo de coche con un curioso sistema de faros traseros denominado 'The Swarm' (El Enjambre).

El vehículo que Audi presentó en el certamen del CES 2013, portaba en su parte trasera una pantalla orgánica en technicolor con tecnología OLED, que sustituye al clásico sistema de faros traseros de cualquier coche. Esta pantalla en concreto, es capaz de generar miles de pequeñas luces (rojas, amarillas o blancas) que cubren todo el ancho del vehículo con un sistema de animación espectacular.

La idea de este interesante sistema de faros, consiste en que las luces reaccionan con los movimientos del vehículo, de tal forma que las animaciones traseras sirvan para informar a los vehículos, en cola, de la maniobra que el conductor está realizando.

El nombre de 'The Swarm' (El Enjambre), fue escogido precisamente por el diseño de las animaciones, ya que llegan a parecerse a los enjambres de algunos insectos. Incluso para añadir más "realismo animal", el enjambre de luces se mueve más rápido a medida que el coche acelera.

El encendido de las luces de un coche, iniciará el enjambre de color rojo. Si el conductor frena, el enjambre se reunirá en dos áreas a cada extremo de la pantalla (al igual que sucede con las clásicas luces de frenado a izquierda y derecha). Si el conductor gira el volante, el enjambre se dirigirá hacia esa dirección. Las intermitencias, mostradas como un haz amarillo a cada extremo, o las luces traseras (dos enjambres blancos, en línea, a cada lado) también están contempladas.

Como detalle adicional, el modelo de vehículo presentado por Audi también incluía extras como una luz láser trasera y estacionamiento automatizado. La luz láser, con buena visibilidad, ilumina una línea roja en forma de abanico, en la parte posterior del coche, que sirve para indicar al conductor en cola de la distancia de seguridad que debe mantener. En condiciones de escasa visibilidad (niebla o lluvia), el haz del láser rebotaría en la bruma o el agua para convertirse en un triángulo, similar al de advertencia sobre averías.

Hay que tener en cuenta que 'The Swarm' es un sistema de luces conceptual, que podría llegar a resultar molesto en carretera, según advirtieron las organizaciones de motor en el Reino Unido. De momento, este novedoso sistema aún tiene que pasar las pruebas de seguridad.

De lograrlo, 'The Swarm' podría llegar a sustituir el actual sistema de luces en los futuros modelos de vehículos Audi.

viernes, 14 de diciembre de 2012

Doble estreno mundial del Volkswagen Polo R WRC en Mónaco

2:46

Dos Polo R WRC, dos estrenos mundiales: en 2013, Volkswagen participará en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC), que empezará con el mítico Rally de Monte Carlo que se disputará entre el 15 y el 20 de enero. Las parejas de pilotos y el diseño final del Polo de rallyes de 315 CV y su equivalente deportivo para la producción fueron presentados ante unos 250 invitados y periodistas en Mónaco. Cinco semanas antes de su debut en competición en el mismo escenario, el Polo R WRC desarrollado para el Campeonato del Mundo de Rallyes descendió por una simbólica rampa de salida y recibió un enorme aplauso ante el famoso Casino de Monte Carlo, ilustrando el inicio de una nueva era para Volkswagen Motorsport. Pocos minutos antes, la versión de calle del Polo R WRC también había sido desvelada.

“El lanzamiento del Polo R WRC, que ya está listo y ‘ansioso’ para empezar, anuncia una nueva era para Volkswagen en la competición: el Campeonato del Mundo de Rallyes ofrece a la marca la oportunidad de poner a prueba sus cualidades competitivas en un entorno en el cual nuestros coches siempre se han sentido como en casa: en las carreteras reales”, afirma el Dr. Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen. “Para ello, no usamos prototipos extraordinarios, sino un Polo basado en el modelo estándar de serie. Esta proximidad con el producto y el cliente tuvo un papel importante en nuestra decisión de comprometernos con esta modalidad de competición deportiva global”.

“Volkswagen se ha preparado intensamente para el Campeonato del Mundo de Rallyes, y cada miembro del equipo está deseando adentrarse en la competición con el Polo R WRC”, comenta el Director de Volkswagen Motorsport, Jost Capito. “El Campeonato del Mundo de Rallyes es un nuevo reto para nosotros, y lo estamos afrontando con un puñado de buenas ideas y un equipo muy fuerte. Con Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala, Andreas Mikkelsen y todo el equipo que hay detrás, contamos con personas de primer nivel a bordo. Hemos dedicado 17 meses de intenso desarrollo, pruebas y mucha innovación al Polo R WRC. Por si sirve de algo, el Polo es también, para mí, un coche de rallyes bonito y espectacular”.

Impresionantes parejas de pilotos y copilotos para el Mundial de Rallyes
Una selecta formación de pilotos: los franceses Sébastien Ogier y su copiloto Julien Ingrassia, y los finlandeses Jari-Matti Latvala y su copiloto Miikka Anttila competirán para Volkswagen con el Polo R WRC en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 2013. Ambas parejas iniciarán la temporada en pie de igualdad, ya que ambas cuentan con siete victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes en su haber. “Tras más de año y medio de preparaciones, estoy ansioso por tomar la salida de Monte Carlo con el Polo R WRC y ver dónde estamos en relación a nuestros oponentes”, explica Sébastien Ogier, que firmó para Volkswagen en noviembre de 2011 y para el que Monte Carlo supone un rally de casa. Su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, que acabó tercero del Mundial este año y debuta en el equipo Volkswagen, añade: “Para mí, Volkswagen es la mejor opción en mi camino para lograr mi objetivo personal: el título del Campeonato del Mundo. El equipo me ha impresionado con su determinación y la forma agradable con la que todo el mundo trata a los demás. Cada persona está totalmente comprometida para contribuir al éxito del equipo entero. Estoy muy emocionado ante el Rally de Monte Carlo”.

A partir del Rally de Portugal, cuarta prueba del calendario del Campeonato del Mundo, Volkswagen planea introducir un tercer coche. Al volante, estará el dos veces campeón del IRC, el piloto junior de Volkswagen Andreas Mikkelsen, noruego, con su nuevo copiloto Mikko Markkula, finlandés. “Volkswagen es un equipo muy orientado hacia sus objetivos, que ha rendido de forma desmesurada durante las preparaciones para el Campeonato del Mundo de Rallyes”, dice Mikkelsen. “El equipo no dejó nada al azar en el proyecto ‘Dakar’, y ha demostrado un enfoque idóneo para las competiciones de motor. Puedo aprender mucho aquí y conseguir grandes cosas en el futuro”.
Volkswagen ha reunido una formación de pilotos que destaca tanto por su experiencia como por su ambición: con 28, 27 y 23 años, respectivamente, Ogier, Latvala y Mikkelsen no solo están entre los más jóvenes, también entre los más rápidos de la escena de rallyes actual.
El inicio de una nueva era para Volkswagen en la competición de motor

Un reto XXL: el ardiente calor de América Central por una parte, las heladas temperaturas de Escandinavia por el otro; el Campeonato del Mundo de Rallyes no solo combina extremos climáticos en una sola competición mundial, también presenta una diversa gama de superficies distintas, todas ellas importantes a la hora de desarrollar un vehículo para el Campeonato del Mundo de Rallyes. Las superficies van del asfalto, grava, barro y piedras hasta hielo y nieve. La competición goza de un gran prestigio: junto con la Fórmula 1, el Campeonato del Mundo de Rallyes se considerada una de las competiciones del mundo motor más importantes a nivel mundial. Junto con las 24 Horas de Le Mans, la “Indy 500” y el Gran Premio de Mónaco, el Rally de Monte Carlo es una de las pruebas automovilísticas más famosas del mundo.

Socios potentes: R GmbH, Red Bull, Castrol y Michelin definen la imagen
Volkswagen R GmbH presta su nombre al Polo R WRC. La compañía es responsable dentro de Volkswagen de la fabricación de vehículos deportivos exclusivos, con un especial énfasis en el rendimiento, el equipamiento y la calidad. La marca ha demostrado su estrecha relación con la competición de motor desde 2010: R GmbH también es patrón de un título desde el inicio de la Scirocco R-Cup. La siguiente fase de una fuerte asociación: los grandes logos de Red Bull en el Polo R WRC no solo representan un acuerdo de patrocinio, también una intensa colaboración entre Volkswagen y el productor de bebidas energéticas. Volkswagen y Red Bull comparten la misma filosofía en lo que a marketing y posicionamiento del deporte se refiere, y lo han hecho durante varios años. Los toros eran también una parte prominente en los tres Race Touareg que ganaron el Rally Dakar. Pilotos junior Red Bull ‘powered by Volkswagen’ también compiten en distintos campeonatos de la Fórmula 3. Castrol es otro socio a largo plazo de Volkswagen en la competición de motor: tras proyectos conjuntos como el Rally Dakar, las 24 Horas de Nürburgring y la Fórmula 3, el reconocido fabricante británico de lubricantes para automóvil da otro gran paso al lado de Volkswagen. Como proveedor de neumáticos, Volkswagen Motorsport trabaja estrechamente con Michelin, fabricante francés con una experiencia enorme en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
Segundo estreno mundial: la versión de calle del Polo R WRC

Junto con el Polo R WRC (315 CV; de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos; 1.200 kg) producido para el Campeonato del Mundo de Rallyes, Volkswagen también ha presentado el equivalente de serie y homónimo del vehículo de rallyes: el Polo R WRC Street. La versión de calle de la bestia de rallyes posee un imponente exterior, con su pintura blanca, franjas azules y grises, parachoques estilo WRC y llantas de aleación de 18 pulgadas. Bajo el capó, el Polo R WRC presume de un potente propulsor: el motor 2.0 TSI entrega 220 CV (162 kW), produce 350 Nm de par motor y acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. El Polo R WRC Street sale a la venta el 11 de diciembre de 2012, y los primeros modelos se entregarán en septiembre de 2013.