Open top menu
jueves, 11 de abril de 2013
BMW presentará el X4 Concept en Shangai


Múnich. Cada modelo BMW X es un pionero; la presentación mundial del primer modelo BMW X (el BMW X5) en 1999 introdujo a BMW Group al segmento de Sports Activity Vehicles, donde los modelos BMW X siguen siendo líderes del mercado. El BMW X3 y BMW X1 fueron los primeros SAV´s en su clase y continúan marcando la pauta entre sus competidores. Este desarrollo adquirió nuevas dimensiones en 2008 con la introducción del BMW X6, el primer Sports Activity Coupé (SAC).

Encuentra tu coche ideal

Este concepto combina por primera vez la imagen robusta de los modelos BMW X con el aura emotiva y carácter deportivo de un Coupé de BMW. La continua popularidad del primer SAC de BMW se basa en sus altas cifras de venta.


Desde la presentación del primer modelo BMW X, el promedio de ventas en toda la gama BMW X ha evolucionado en una constante curva ascendente: uno de cada cuatro nuevos vehículos BMW es un modelo BMW X.

Con el BMW X4 Concept, BMW Group ofrece un avance del futuro de la familia BMW X y sólo se necesita una mirada para ver la facilidad en que las cualidades de un modelo BMW X pueden combinarse con los genes de un BMW Coupé. El nuevo concepto de BMW está listo para continuar la historia de éxitos. Las dimensiones llamativas, estrechas curvas y múltiples detalles de alta calidad generan un carácter único lleno del atractivo emotivo, dinamismo y solidez de un modelo BMW X; mientras se mantiene la promesa del desempeño extraordinario y dinámica de manejo. Todo esto podrá experimentarse cuando el modelo salga de fábrica para su lanzamiento comercial, programado para 2014. El segundo Sports Activity Coupé en la gama de modelos de la marca se construirá en la planta BMW en Spartanburg, Estados Unidos; la cual también es el centro que produce los modelos BMW X5, BMW X6 y BMW X3.

El carácter deportivo del BMW X4 Concept está articulado por su dinámica línea y proporciones. Con una longitud de 4,648 mm, anchura de 1,915 mm y altura de 1,622 mm, sus dimensiones exteriores denotan elegancia deportiva y una solidez poderosa. Además de un cofre largo, dimensiones cortas que sobresalen de la distancia entre ejes y un habitáculo cargado hacia la parte posterior; las características de BMW incluyen una distancia larga entre ejes de 2,810 mm, con rines de aleación ligera de 21 pulgadas que agregan mayor distinción a la imagen deportiva de este Sports Activity Coupé.


El estilo de la fascia delantera del BMW X4 Concept emana la clásica dinámica de BMW y la robusta presencia de los modelos BMW X en igual proporción. Las características clásicas de la marca como las parrillas en forma de riñón y los estilizados faros gemelos circulares, proporcionan a la fascia delantera una identidad clara y asegura su distinción de BMW con la primera mirada.

Sus proporciones presentan una persuasiva presentación como el vehículo más dinámico en su segmento. La mayor distancia entre ejes, el cofre relativamente largo, las dimensiones cortas que sobresalen de la distancia entre ejes y el habitáculo cargado hacia la parte posterior ofrecen al vehículo el innegable dinamismo incluso cuando no está en movimiento, todo de acuerdo con el estilo clásico de BMW. La llamativa combinación de superficies crea un contraste vibrante de luz y sombra que emana el sentimiento de agilidad y poder. Las líneas prominentes moldean los perfiles en una forma de cuña y brindan al vehículo un impulso de avance. La línea superior de estilo Coupé se desliza elegantemente hacia abajo y hace que el automóvil parezca más largo. Abajo, las ventanas se extienden hacia la parte posterior, donde encuentran una interpretación dinámica del clásico pliegue Hofmeister de BMW.


Las curvas del BMW X4 Concept incluyen la nueva interpretación de la familiar línea de estampado de BMW, un par de líneas dinámicas que definen el impacto de la vista lateral. Un área cóncava debajo de cada línea de estampado brinda a los flancos una expresión casi escultural, tanto robusta como dinámica. Los volúmenes y la definición de la superficie de los contornos se hacen más profundos en la medida en que se extienden hacia la parte trasera y la imbuyen con la mayor estatura. Aquí, las sobresalientes salpicaderas se combinan con la superficie cóncava debajo de las líneas posteriores de estampado para visualizar el poder que emana de las llantas traseras.

El radiante tono de pintura exterior color Long Beach Blue es la combinación perfecta para los volúmenes y contornos elaboradamente estructurados, brindando una profundidad particular al lenguaje expresivo de diseño. Cumpliendo con el molde BMW X, las salpicaderas del BMW X4 Concept son grandes y casi cuadradas. Este énfasis prominente en las ruedas atrae mayor atención a la posición del vehículo y la larga distancia entre ejes, aunado a la presentación visual del sistema inteligente de tracción integral xDrive.

Vanguardista presencia en la parte trasera. La parte trasera del BMW X4 Concept toma los elementos deportivos que acentúan la anchura del diseño de la fascia delantera y los reproduce con un sabor de enfatización horizontal.

Las líneas del cuerpo y los delgados faros LED ubicados en los bordes exteriores de la parte trasera, enfatizan las musculosas salpicaderas y el ancho eje. Debajo, las líneas horizontales dividen visualmente la parte trasera en secciones, mientras que las superficies ligeras reducen la altura visual y acentúa la anchura del vehículo. La ventana posterior baja brinda al cuerpo del vehículo una impresión aún más poderosa y sus amplios hombros una presencia impactante.

El elemento de mayor impacto en la parte posterior del vehículo es la facia, la cual ofrece una interpretación ancha y de tamaño completo de las tomas de aire exteriores de la parte frontal. El corte de las facias toman los dos escapes posteriores en un movimiento dinámico antes de transferir la atención a los rines. Los elementos de color llegan hasta la superficie del camino y brindan un borde de alta calidad para la parte trasera, por lo que una vez más se enfatiza la propuesta enfocada al camino del BMW X4 Concept.

La protección inferior actúa como el borde más bajo del cuerpo. Las superficies en color negro mate reducen la altura percibida del vehículo y acentúan el carácter robusto posterior de los modelos BMW X. En el frente del vehículo, tres elementos maquinados en cromo, agregan un toque de sofisticación a la protección inferior.

Read more
miércoles, 10 de abril de 2013
Espectacular acccidende Lamborghini Gallardo LP560-4


Desde Polonia nos llegan unas impresionantes imágenes de un tremendo accidente. Un Lamborghini Gallardo LP560-4 bicolor se estrelló contra un poste de la luz, partiendo la parte frontal en dos.

Según informa la web GT Spirit, el conductor, de 38 años, perdió el control del superdeportivo italiano por el estado resbaladizo de la calzada, ya que estaba mojada. Se desconoce los daños que sufrió el conductor; del coche se puede decir que fue carne de desguace.


Read more
viernes, 29 de marzo de 2013
Volkswagen Beetle Cabrio 2013


Como hemos dicho, las motorizaciones de este Volkswagen Beetle Cabrio 2013 son las mismas que ofrece la variante estándar, lo que nos deja una oferta mecánica compuesta por tres motores gasolina y dos diésel, todos ellos con potencias por encima de los 100 CV. En cuanto a las opciones gasolina, nos encontramos como los motores TSI de 1.2 litros y 105 CV, de 1.4 y 160 CV y el 2.0 con 200 CV. Las alternativas diésel las forman los TDI 1.4 y 2.0, con 105 y 140 CV respectivamente.

A nivel de equipamiento, la gama del Volkswagen Beetle Cabrio 2013 también arranca, lo mismo que en la gama del Beetle de techo fijo, con la edición Beetlemanía. De todos modos, las versiones más interesantes son las que resultan exclusivas, en particular esas ediciones 50’s y 70’s que acentúan esa propuesta de fundir en un único coche los detalles de estilo retro con la tecnología y equipamiento más vanguardista. Un efecto de fusión entre pasado, presente y futuro que le va como anillo al dedo a este clásico moderno.
Equipamiento de serie y precios oficiales

La dotación de serie de la versión de acceso, la Beetlemanía, ya es bastante completa, incluyendo elementos como las llantas de aleación, el aire acondicionado, el control de velocidad de crucero, la iluminación diurna y el limpiaparabrisas automático. Un equipamiento que no hace más que crecer al subir por la gama, una gama que llega con estos precios.



  • Volkswagen Beetle Cabrio 1.2 TSI 105 CV Beetlemanía: 23.970 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 1.6 TDI 105 CV Beetlemanía: 26.580 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 1.2 TSI 105 CV Design: 26.230 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 160 CV Design: 29.190 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 1.6 TDI 105 CV Design: 28.840 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TDI 140 CV Design: 30.140 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 1.6 TDI 105 CV 50’s: 32.330 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TDI 140 CV 70’s: 34.430 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 160 CV Sport: 29.410 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TSI 200 CV Sport: 32.320 €
  • Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TDI 140 CV Sport: 30.350 €


Unos precios que confirman ese incremento con respecto a la versión estándar que os habíamos adelantado.


Read more
jueves, 28 de marzo de 2013
Golf 2015, que será producido en México


Volkswagen presentó hoy el nuevo Golf, la séptima generación del popular vehículo, que producirá en Puebla (México) y que será vendido en Norteamérica a partir de 2014.

El fabricante alemán presentó el Golf 2015 durante el primer día del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York.

La empresa recordó que este modelo será producido en su planta de Puebla, en México, y destacó que el vehículo será más ligero que las anteriores versiones gracias a la nueva arquitectura MQB (Modularer Querbaukasten o bloque de construcción transversal modular) y a pesar de ser más largo y más ancho que el anterior modelo.

Comparado con el Golf de la sexta generación que actualmente está a la venta en Norteamérica, el modelo 2015 es 51 libras más ligero (23'1 kilos), 2,2 pulgadas más largo (5'5 centímetros), 0,5 pulgadas más ancho (1'27 centímetros) y 1,1 pulgadas más bajo (2'79 centímetros).

El cambio en las dimensiones exteriores ha permitido a los ingenieros alemanes ampliar el espacio interior de forma que las plazas traseras tienen 0,6 pulgadas (1,5 centímetros) más espacio para las piernas en las plazas traseras y 1,2 pulgadas (3'04 centímetros) más espacio para los hombros.

El automóvil estará disponible con tres motores. El primero será uno turbo de cuatro cilindros y 1,8 litros, designado EA888 Gen 3, que generará 170 caballos de potencia y que será producido en la nueva planta que Volkswagen ha construido en la localidad mexicana de Silao.

Este motor será más ligero y tendrá un consumo de gasolina menor que el actual EA888 Gen 2 que equipa en la actualidad el Golf GTI.

La segunda versión será un nuevo diesel turbo de 2 litros, EA288, que equipará el modelo TDI Clean Diesel y que generará 150 caballos de potencia, 10 más que el actual motor.

El Golf GTI, la versión más deportiva del vehículo, contará con un nuevo motor turbo de 2 litros, una actualización del EA888 TSI actualmente en la calle y que se espera tendrá alrededor de 210 caballos de potencia.

Las transmisiones disponibles serán manuales o automáticas de seis velocidades.

Estéticamente, el Golf 2015 cuenta con un nuevo frontal en el que el capó y el extremo del parachoques están más integrados, y con una parrilla del radiador más estrecha.

En enero pasado, la compañía explicó que "la decisión de producir el Golf en México es parte fundamental de la estrategia de Volkswagen para Norteamérica", donde invertirá más de 5.000 millones de dólares en los próximos tres años.

Read more
martes, 26 de marzo de 2013
SsangYong LIV-1 Concept revelado


La marca coreana ha revelado hace pocas horas a su conceptual LIV-1, su nuevo SUV que agrega líneas menos conservadoras y más deportivas (aunque ello no signifique que sea más bonito) a un vehículo de SsangYong, no caracterizados precisamente por la belleza. Al menos, este es más vistoso que el anterior concepto que os mostramos desde Ginebra, el SIV-1.

Bautizado con la sigla LIV-1 que significa Limitless Interface Vehicle, el LIV-1 será un SUV de siete plazas que sería más pequeño que el Rodius. Los esfuerzos de la marca por mejorar sus diseños, ahora con el apoyo de Mahindra&mahindra, poco a poco se dejan ver; luces LED, ventilación para los frenos, pasos de rueda más grandes, una zaga bastante vanguardista y un techo completamente acristalado son las características principales del concepto.

No se sabe nada más de las motorizaciones o de detalles interiores. En las imágenes puede verse que posee dos filas de dos asientos más la tercera fila que podría albergar a un adulto y dos niños o a dos adultos. Por lo demás parece que por su denominación el LIV-1 estaría destinado a contar con una cantidad importante de opciones de conectividad; no nos atrevemos a decir más hasta que SsangYong no de más detalles del modelo.

Read more
lunes, 25 de marzo de 2013
Ford Focus ST 2013


Focus ST brinda un verdadero desempeño en todos los aspectos.

El Focus ST* ofrece verdadero desempeño en cada aspecto, combina potencia con precisión, resistencia con agilidad, fuerza con delicadeza.

ST tiene un sonido y una sensación particulares debido al motor de alta potencia EcoBoost® de 2.0L y 252 c. f. que permite que ST logre el mejor consumo de combustible en su clase con transmisión manual. * Los frenos de alto desempeño y la exclusiva suspensión deportiva hacen que Focus ST se detenga y gire con gran rapidez.

Este es un vehículo completamente rediseñado para forjar una combinación equilibrada a la perfección de ingeniería refinada y adrenalina pura.


Termina con Fuerza

Optimizado para brindar un menor arrastre y mejor estabilidad a altas velocidades, el alerón integrado en el techo completa el diseño aerodinámico del Focus ST. Las luces traseras envolventes y una defensa trasera y la fascia inferior recientemente diseñadas contribuyen a mejorar la sensación deportiva.


Lleva Emblema c/ Orgullo

El estilo más enérgico de la parte delantera se destaca por detalles como los faros delanteros de descarga de alta intensidad opcionales, la prominente parrilla trapezoidal de una pieza con malla hexagonal y el audaz emblema rojo del ST. Ingresar a este club no nada fácil. Para lucir este emblema, los vehículos deben cumplir los objetivos de mejorar el desempeño en cuanto a potencia, tiempo que demora en ir de 0 a 60 mph, distancia de frenado y más. Esas mejoras se sienten, sin excepción, donde importa: en la carretera y detrás del volante.

Te Conecta

Dentro del Focus ST estás rodeado de tecnología e instrumentos únicos como SYNC® activado por voz con MyFord Touch®* disponible. Con comandos de voz y controles táctiles en el volante puedes controlar los sistemas del vehículo mientras te mantienes conectado con tu experiencia de manejo, con las manos en el volante y la vista en la carretera. MyFord Touch es fácil pedir y recibir indicaciones paso a paso, hacer llamadas o escuchar tus mensajes de texto por medio de comandos de voz sencillos e intuitivos. Desplázate por tu colección de música y encuentra exactamente lo que buscas. Controla todos los sistemas de tu vehículo, incluyendo el consumo de combustible.

Read more
miércoles, 20 de marzo de 2013
Volkswagen e-Up con tecnología eléctrica


Dentro del sector del automóvil, la competitividad ha aumentado considerablemente en los últimos años, ya que sea cual sea el segmento en cuestión, todos los fabricantes pretenden ser los claros referentes. Pero por encima destaca el segmento de los urbanos dónde han habido muchos cambios en poco tiempo y desde Alemania, parece que se llevan la palma después de los últimos movimientos realizados por Grupo Volkswagen. El Volkswagen Up es uno de los protagonistas en esta última generación, y después de que se hiciese popular, aparece la nueva versión eléctrica del urbanita.






¡Participa en el sorte de una Paysafe 

valorada en 10€ totalmente Gratis!

Lo más visto

Osborne 1, uno de los primeros ordenadores portátiles de la historia
Bingo Gratis en Binguez
Qué debería tener el iWatch (o cualquier reloj inteligente)
Lanzan mini proyector portátil para iPhone y iPad 
Einstein el caballo más pequeño del mundo
Read more
Hay novedades en los coches de ultima generacion que... ¡tienen casi 100 años!

Faros direccionales, suspensiones adaptativas, Start&Stop… cada vez son más los “gadgets” con los que los fabricantes nos anuncian todas las novedades tecnológicas de sus modelos, pero… ¿son de verdad novedades? Sigue leyendo: te sorprenderá saber que algunos “adelantos” modernos tienen casi un siglo de vida.

¿Qué tienen en común un Ford Ecoboost y un Jensen 541 de los años 50?

El Ford T, un SUV con 100 años

Para la mayoría de las marcas, es la categoría más importante en sus estrategias de crecimiento. Hace sólo una década, no todas las firmas automovilísticas contaban con un modelo SUV, pero ahora prácticamente cada una de ellas ofrece más de una opción. No está muy claro qué es lo que caracteriza a un todo camino como tal; desde luego no es su sistema de tracción total, ya que las versiones más demandadas son precisamente las 2WD, es decir, las que cuentan con dos ruedas motrices.


Los primeros automóviles tenían que ser capaces de circular por caminos y carreteras adoquinadas de la época.
Generalizando un poco, podríamos decir que lo que distingue a los SUV es su mayor facilidad para circular por pistas sin asfaltar, unas suspensiones elevadas y construcción más robusta, que permite llegar a ciertos lugares donde luego poder practicar deportes típicos al aire libre, como el mountain bike, el esquí, etc. Su diferencia con los todo terreno “de verdad” es, precisamente, no estar tan especializados como estos últimos para rodar por zonas escarpadas.

Pues bien, el mítico Ford T (en realidad, prácticamente todos los coches de aquella época, pero elegimos éste por ser el más simbólico y porque también supuso un “boom” comercial) tenía una capacidad todo camino equiparable a la de los modernos SUV. La diferencia es que entonces no era por motivos lúdicos, sino una necesidad: la red de carreteras era muy precaria y la mayor parte de los kilómetros acumulados transcurría por caminos y pedregales, así que eran imprescindibles unas ruedas robustas y unas suspensiones que pasarían “a fondo” por los actuales guardias tumbados.

Dinastart: tecnología micro-híbrida de los años 30

Una de las denominaciones más “curiosas” de la actualidad es la de “micro-híbrido“. No se trata de un Toyota Prius a escala, ni nada similar: se basa en reducir el consumo energético de algunos componentes eléctricos del automóvil, como el alternador o los motores de arranque. En lugar de utilizar continuamente energía mecánica del propulsor para cargar la batería, el alternador sólo absorbe energía cuando rodamos con el motor en retención. En ese sentido, “lo último” son los modernos alternadores que también funcionan como motor de arranque, lo que permite eliminar una pieza (bastante pesada, además) del conjunto mecánico y reducir las pérdidas que se generan en la tradicional polea movida por una correa convencional.

Este “invento” no es tan moderno como las campañas publicitarias nos quieren hacer creer. En realidad, era un sistema bastante extendido en algunos modelos (sobre todo, franceses) de los años 30 y 40 del siglo XX. Por aquel entonces, lo conocían con el nombre de “Dinastart”, muy descriptivo, ya que en realidad era una dinamo montada directamente en el volante motor y era reversible. Si la alimentabas con corriente, giraba y ponía en marcha el propulsor (Start); cuando el motor de combustión la hacía girar, generaba corriente (dinamo).

Stop&Start… y el Fiat Regata Citymatic de los años 80

El sistema Stop/Start basa su razón de ser en el ahorro de combustible (y emisiones) al parar el motor en las detenciones durante la conducción -semáforos, atascos, etc.-. En lugar de ser el propio automovilista quien apague y encienda el propulsor, la mecánica se para cada vez que tenemos la caja de cambios en punto muerto y el embrague suelto, volviéndose a encender en cuanto el conductor pisa el embrague (o suelta el freno, en el caso de los modelos con cambio automático).


Este puede ser considerado el pionero del Stop/Start.
La idea no es del todo mala, aunque tiene sus limitaciones. Lo curioso es que hoy en día es un éxito, mientras que, cuando en los años 80 Fiat lanzó una versión del Regata denominada Citymatic con esta función, no tuvo buena aceptación por parte del público. Una vez más, queda patente que una buena idea, además de ser buena, necesita salir en el momento apropiado.

Faros direccionales

Parece lógico pensar que un faro tiene que iluminar allí donde queremos dirigirnos. Es algo que ya era evidente en los años 40, cuando Tucker decidió unir el faro de largo alcance de su modelo Torpedo con la barra de la dirección y que ésta girase iluminando hacia donde las ruedas apuntaban. No sería hasta la llegada de la segunda generación del Citroën DS (el famoso Tiburón) cuando este sistema se implantase en un vehículo de amplia difusión -del Tucker apenas se fabricaron medio centenar de unidades-.

Lo sorprendente de los faros direccionales es que, aún siendo una excelente idea, desde que finalizó la producción del Tiburón en la primera mitad de los años 70 habían pasado más de 30 años olvidados. Ahora renacen como una idea revolucionaria.

Del Jensen 541 a los motores eficientes

El Jensen 541 es un desconocido para la mayoría, pero tiene el récord de haber sido el primer automóvil de 4 plazas que superó la barrera de los 200 km/h a mediados de los años 50 del siglo pasado. El “truco”, más que en la potencia (el motor era un 6 cilindros de gasolina procedente de un camión Austin), estaba en su ligera carrocería de fibra de vidrio y en una aerodinámica inusual en la época. Lo más llamativo de su precioso diseño era su coraza frontal, abatible. Mientras el motor estaba frío, permanecía cerrada; al subir la temperatura, se podía abrir. Los 200 km/h se alcanzaban con ella cerrada, lo que reducía notablemente su resistencia aerodinámica.

Con la rejilla cerrada, el Jensen 541 era capaz de alcanzar los 200 km/h.
En la publicidad actual no es la velocidad máxima, sino el gasto de combustible, el argumento que debe destacarse… Y así sabemos que la rejilla frontal de varios modelos se abre sólo con el fin de refrigerar el motor en los momentos apropiados, permaneciendo cerrada para reducir el consumo y la resistencia aerodinámica durante el mayor tiempo posible.

Suspensión adaptativa

Está muy de moda que algunos vehículos destaquen como un hito de su tecnología que la suspensión se pueda endurecer o suavizar a gusto del conductor. Elegir entre los típicos modos “normal, sport y confort” es “lo más in” del momento.

En los años 30, los amortiguadores encargados de contener las bruscas reacciones de las ballestas de suspensión eran de discos de fricción. Bugatti, obsesionado con la maniobrabilidad de sus obras de arte, incorporaba en sus modelos unos amortiguadores de fricción que tenían un mando en el salpicadero, a mano para el conductor. Girándolo, el piloto apretaba más o menos los discos de fricción, endureciendo o suavizando las suspensiones para mejorar la estabilidad o el confort.

Desconexión selectiva de cilindros

Uno de los dispositivos que más se está imponiendo en las mecánicas modernas es la desconexión selectiva de cilindros para reducir el consumo. La idea es muy sencilla: si en un motor de 4 cilindros apagamos 2 de ellos cuando no necesitamos potencia, consumiremos casi la mitad (siempre hay pérdidas, rozamientos…).


Las ruletas situadas en los lados del salpicadero de este Bugatti Typ 57 regulan la dureza de la suspensión.
Hoy en día, realizarlo es algo muy sencillo, ya que la gestión del motor es electrónica: basta con incorporar ese programa al mapa de la unidad de control. Pero no era tan fácil en los años 60, cuando Mercedes hacía lo mismo en sus mecánicas V8. Por aquel entonces, apagaba una bancada y convertía el V8 en un 4 cilindros en línea, e iba alternando una y otra bancada para igualar los desgastes de ambas. Si pisabas el acelerador más de 1/3 del recorrido, el sistema permitía funcionar a las dos bancadas de forma simultánea y extraía toda la potencia del motor.

Navegadores

Una vez más, la electrónica simplifica las cosas. Unos satélites, un pequeño ordenador con antena, unos mapas cargados en la memoria y ya tienes un navegador.

Antes de que se lanzasen satélites al espacio, la cosa era muy complicada, pero no imposible. En los EE.UU. se patentó en los años 50 un sistema que constaba de varios cartuchos cilíndricos en los que iba enrollado un mapa. Dichos cilindros se montaban en un dispositivo que, sincronizado con el velocímetro del coche de manera mecánica, iba desenrollando el mapa y enrollándolo en otro cilindro, mostrando entre ambos el tramo de mapa en el que estaba el conductor en ese momento.

En 1955, el equipo de Mercedes en la Mille Miglia montó un dispositivo similar en el coche de Jenks. El invento se llamaba “Prayer Book” y era prácticamente idéntico a los road book que emplean hoy en día las motos en competiciones como el Dakar.

Asistente de luz de carretera

Poco a poco, son cada vez más las marcas y modelos que cuentan entre sus opciones con el asistente de luz de carretera. Este dispositivo emplea una pequeña cámara en la zona superior del parabrisas para detectar las luces de los coches que circulan por delante de nosotros y así permutar las luces de carretera por las de cruce, evitando deslumbrar al resto del tráfico. La otra variante que existe consiste en tapar sólo una parte de la luz de nuestros faros, como en este vídeo del sistema del VW Golf VII.


Las puertas que abren a contra marcha son mucho más cómodas para entrar y salir del coche.
En realidad. esta “novedad” data de finales de los años 50, cuando Cadillac incorporó en sus modelos más lujosos un dispositivo que hacía exactamente lo mismo: pasar de largas a cortas cuando detectaba que un coche podía ser deslumbrado. Aquel asistente de luz de carretera tenía otro nombre muy futurista; Cadillac lo denominaba “Ojo Autrónico“. En lugar de cámara, contaba con una pequeña célula fotoeléctrica que era la que detectaba las luces del otro vehículo; así, generaba una señal eléctrica que daba la orden al relé para pasar de largas a cruce.

Puertas “suicidas”

Los primeros automóviles abrían las puertas en el sentido contrario al de la marcha. Había dos motivos para que esto fuese así:

Funcional, ya que resulta mucho más cómodo sentarse, entrar y salir del coche cuando la puerta abre hacia atrás y nos deja libre la salida del coche hacia delante.
“Social”, ya que se daba la circunstancia de que la mayoría de los vehículos eran conducidos por chóferes. Con las puertas a “contramarcha”, el conductor abría la puerta a la persona a la que trasladaba y la sujetaba desde detrás de ella. De ese modo nunca la miraba a la cara, algo que podía ser considerado una muestra de “altanería”.
A medida que los coches se iban haciendo más veloces, empezaron los problemas con este tipo de puertas, ya que el aire de la marcha tendía a abrirlas, lo mismo que en caso de impacto, por lo que en los años 60 fueron prohibidas por peligrosas, de ahí su sobrenombre de “suicidas”.

Hoy en día han mejorado mucho los sistemas de anclaje y los dispositivos para evitar estos inconvenientes: este tipo de puertas vuelven a estar de moda, sobre todo en las plazas traseras, debido a su “originalidad” y mayor confort.

Neumáticos “runflat”

Seguir circulando aunque hayamos perdido el aire de una rueda es el sueño de cualquier automovilista, sobre todo antiguamente, cuando los pinchazos ocurrían un día sí y otro también. Hoy en día es menos frecuente, afortunadamente.

Curiosamente, aquí el fabricante es el mismo, Dunlop. Los que hoy conocemos como neumáticos runflat ya se comercializaban en los años 70, pero bajo el nombre de Dunlop Denovo. Su principio básico era casi el mismo: reforzar los hombros de la cubierta para que, al apoyarse sobre ellos la llanta cuando se quedan sin aire, no se destroce la carcasa.
Read more