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miércoles, 11 de febrero de 2015
Flow Cell Quant F, futurista coupé eléctrico de casi 1.100 CV

  • 8:56

La compañía nanoFlowcell AG ha adelantado los principales detalles del nuevo prototipo Quant F, su principal novedad en el Salón de Ginebra 2015. Diseño futurista con puertas de tipo alas de gaviota, propulsión cien por cien eléctrica y potencia, mucha potencia -casi 1.100 CV- son los datos preliminares de esta maravilla de la técnica.

La compañía especializada en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías nanoFlowcell AG con sede en Liechtenstein, ha anunciado las características principales del Quant F, un interesante y futurista prototipo de propulsión cien por cien eléctrica y de tamaño algo exagerado, con una carrocería de 5,25 m de longitud.

Si el diseño exterior del nanoFlowcell Quant F es toda una provocación a los sentidos -no pasan inadvertidas sus puertas de tipo alas de gaviota-, lo realmente interesante de este prototipo de nanoFlowcell es su tecnología y sus datos preliminares de prestaciones y autonomía. La propulsión es cien por cien eléctrica y la columna vertebral de todo el sistema reside en unas revolucionarias y 'enigmáticas' baterías con tecnología nanoFlowcell de células de flujo, que aseguran una gran autonomía. Según Nunzio La Vecchia, el ingeniero y el máximo responsable de la compañía, 'el nanoFlowcell Quant F opera con un nuevo y revolucionario fluido iónico, que en lugar de utilizar el hidrógeno y el oxígeno como en una pila de combustible convencional, funciona con dos líquidos iónicos - uno con una carga positiva y otra con carga negativa". La capacidad total de este fluido iónico es de 500 litros, repartidos en dos tanques/depósitos separados.

La potencia máxima que puede entregar el nanoFlowcell Quant F es de 801,69 kW (unos 1.090 CV) con una tensión nominal máxima de 735 Voltios. Por razones técnicas y económicas, la tensión nominal para el funcionamiento normal del Quant F se situará en aproximadamente 400 V en el futuro. Inicialmente y según las primeras pruebas, nanoFlowcell anuncia una autonomía de alrededor de 800 km para el Quant F y una velocidad máxima de unos 300 km/h.

Un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono, un amplio interior para cuatro pasajeros en configuración de asientos 2+2 y las numerosas soluciones aerodinámicas del exterior son otras de las características destacadas del nuevo nanoFlowcell Quant F, una evolución aún mayor de aquel sorprendente Quant E de 2014. ¿Es este nuevo Quant F una de las 'bombas' tecnológicas del Salón de Ginebra 2015? Sin duda alguna.






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jueves, 5 de febrero de 2015
El nuevo Volkswagen Golf GTD Variant

  • 12:08

Cuando creíamos que ya conocíamos la gama completa de la séptima generación del Volkswagen Golf, nos vuelven a sorprender con esta más que interesante versión. Os mostramos el nuevo Golf GTD Variant, que oculta bajo su capó un motor diésel de 184 CV, una estética rompedora y unas cualidades dinámicas que están dispuestas a tutear al Ford Focus ST diésel.

Su diseño muestra ahora unos rasgos de carácter deportivo. Respecto a la versión Variant, el Volkswagen Golf GTD Variant sorprende por su juego de paragolpes específico, al que le acompaña los nuevos grupos ópticos delanteros, la calandra delantera con diseño tipo nido de abeja, unos pilotos traseros oscurecidos y las llantas de 17 pulgadas de diseño "Curitiba".

En su interior encontramos detalles que le hacen destacar, como la tapicería "Clark" que revisten los asientos deportivos, distintos motivos "GTD" repartidos por el habitáculo, el pomo del cambio con forma de pelota de golf, o el techo y revestimiento de los pilares, que adquieren un tono negro que destaca el carácter de una de las berlinas familiares más interesantes.

Mismo propulsor que el berlina

al abrir el capó encontramos el 2.0 TDI common rail de 184 CV que ya encontramos en el Golf GTD berlina, y que tan buenas críticas está recibiendo. Ofrece un par motor de 325 Nm diponible en un rango de entre 1.750 y 3.250 revoluciones por minuto. Pese a que hay un ligero aumento de consumo respecto a la variante berlina, sigue manteniendo una buena media, situada en 4,4 litros a los 100 en ciclo mixto.
Por otra parte, las prestaciones son ligeramente inferiores de las que ofrece el Golf GTD Berlina, aunque la diferencia es prácticamente insignificante, ya que es capaz de parar el crono en solo 7,9 segundos al realizar el 0 a 100.

Su chasis también ha sido objeto de estudio, y para brindar al conductor las sensaciones que se esperan del Golf GTD Variant, encontraremos un nuevo equipo de frenos así como una suspensión específica y el eje trasero es multibrazo.

Ya se aceptan pedidos en Alemania del nuevo Volkswagen Golf GTD Variant, cuyo precio de salida es de 32.975 euros. Para conocer la tarifa oficial de España todavía debemos esperar unas semanas, aunque la tarifa alemana puede servirnos como referencia a la hora de hacer números.
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lunes, 24 de noviembre de 2014
El nuevo Fiat Panda Cross 4x4

  • 9:18
No dispone de reductora. Sus dimensiones están muy lejos de los grandes todoterrenos. Y su precio también. Tiene el reto de sustituir a la anterior versión, que ya demostró en su día sus buenas cualidades para manejarse en terrenos complicados. Es el nuevo Fiat Panda Cross. Un auténtico 4x4 capaz de llegar a sitios que nos resultaría difícil de imaginar a simple vista.

Lo primero que llama la atención es su estética campera. Pero una vez que arrancamos tenemos que confesar que nos ha resultado muy llamativo el ruido del pequeño motor. Hay que acostumbrarse a su «rugido» especialmente cuando pisamos a fondo el acelerador en primera y segunda. Pero pronto este ruido se convierte en uno más de los atractivos de esta mecánica bicilíndrica con turbo. El pequeño motor de gasolina es más que suficiente para mover los 1.090 kilos que pesa el Panda, y logra unos consumos de gasolina bastante contenidos cuando llevamos el vehículo por ciudad o carretera. Una media oficial de 4,5 litros a los 100. Y todo con un motor de 0.9 litros que llega hasta los 90 CV de potencia.

Pero donde realmente destaca el Fiat Panda Cross es en su conducción 4x4. Para ello adopta un sistema de tracción total Torque on demand, con dos diferenciales y una junta electrónica que distribuyen la tracción entre los ejes delantero y trasero de forma proporcional según el agarre. Su funcionamiento es totalmente automático. Ofrece tres modos modos de conducciónAuto, Off-road y Hill Descent Control, con los que en cada momento se garantiza la máxima tracción en cualquier tipo de terreno.

También son responsables de esta adherencia los neumáticos, más grandes que en la versión de calle y aptos para uso mixto, sobre carreteras nevadas y sobre tierra o barro. El Panda Cross ha aumentado también su distancia al suelo hasta 158 mm. Sus ángulos todoterreno mejoran con un ataque de 24°, un ángulo de salida de 34° y el ventral de 21°. Puede superar pendientes máximas del 70% y laterales del 55%.

Un equipamiento muy comleto, con Climatizador automático, radio CD/MP3 con Blue&Me y mandos en el volante, navegador y multitud de opciones completan el coche, con un atractivo precio de unos 16.440 euros.

Multitud de cualidades off-road y urbanas al mismo tiempo, lo que convierten a este Panda Cross 4x4 en un coche muy divertido y atractivo. Claro está, según nuestras necesidades.








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domingo, 23 de noviembre de 2014
Salón Milán 2014: Ducati Multistrada 1200, locura electrónica

  • 3:25
La Ducati Multistrada 1200 es totalmente nueva, de arriba a abajo, desde el chasis hasta el motor, pasando por las suspensiones y el resto de componentes. Presentada en dos versiones, estándar y la más equipada y cara S, incorpora el nuevo motor Testastretta DVT –Desmodromic Variable Timing-, un completo paquete de electrónica con nuevas funcionalidades, Cornering ABS –inteligente-, luces cuneteras (en la S), faros led (S), instrumentación TFT (S), Bluetooth, el Ducati Multimedia System, para conectar el móvil a la moto e interactuar con ella… y, evidentemente, no faltan el control de tracción DTC –Ducati Traction Control-, el sistema anticaballitos DWC –Ducati Wheelie Control- o las suspensiones electrónicas inteligentes de Sachs, el conocido DSS –Ducati Skyhook Suspension, solo en la versión S-, ya en su segunda generación.

La Ducati Multistrada 1200 también equipa un nuevo sistema, el IMU -Inertial Measurement Unit- que monitoriza la posición de la moto respecto al suelo en todo momento –grados de inclinación de cualquier eje-. El IMU es el corazón que gobierna el resto de dispositivos electrónicos en combinación con el puño de gas electrónico.

Como veis la lista de gadgets electrónicos de la nueva Ducati Multistrada 1200 es interminable. Realmente lo equipa todo, y con todo ello se ha convertido en una trail con múltiples sistema de seguridad activa. ¿La moto más segura del mundo?

Estéticamente el semicarenado de la Ducati Multistrada 1200 es más picudo y grande, ofreciendo más protección, y mantiene el par de faros rasgados, aunque ahora son 100% led –en la S-. La estética en general se mantiene, pero en realidad todo es nuevo.

El chasis sigue siendo un multitubular Trellis de acero de tubos rectos, pero tiene una nueva estructura. El basculante monobrazo se mantiene pero es totalmente nuevo, más reforzado. Y es que, claro, el bicilíndrico desmo con distribución variable de tiempo de apertura de las válvulas –LC, 8V, Desmo, IE- ahora entrega 160 CV

Hablando de motor, equipa el bicilíndrico en L Testastretta DVT de distribución variable de tiempos de apertura de válvulas, del que ya os ofrecimos un extenso reportaje técnico, y toda una retahíla de elementos electrónicos. Gracias a este diseño se controlan los cruces de válvulas de admisión y escape de cada cilindro, para lograr un motor muy lleno a bajas vueltas y un motor muy potente a alto régimen. Un dispositivo electrohidráulico cambia la alzada de las válvulas variando los tiempos de apertura y cierre de las válvulas, tanto de admisión como de escape, logrando al mismo tiempo, un motor sin nada de cruce de válvulas a bajo régimen, y un motor con mucho cruce de válvulas a altas vueltas.

Otros interesantes detalles comunes a ambas versiones de la Multistrada 1200 son el asiento ajustable en altura -825 y 845 mm- y muy estrecho en su parte delantera -20 mm más largo-, intermitentes led –los delanteros integrados en los paramanos-, paneles laterales planos para permitir máxima movilidad, un peso de 209 kilos, pantalla derivabrisas ajustable con una mano -60 mm-, asas con soportes de maletas integrados, dos tomas de 12V… La ergonomía de la Ducati Multistrada 1200 que acaban de presentar en el Salón de Milán ha sido mejorada y ahora es más cómoda para conductor y pasajero, y se pretende un mayor grado de deportividad y confort.


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miércoles, 22 de octubre de 2014
Kawasaki Ninja H2R, una moto de 300 caballos

  • 11:01

Kawasaki presentó la Ninja H2R, la moto de consumo más potente sobre la faz de la tierra hace ya un mes en Japón, y esta semana la ha engalanado para llevarla a la American International Motorcycle Expo de Orlando, en Estados Unidos. Sin embargo, aún no ha proporcionado sus especificaciones técnicas, la velocidad máxima que puede alcanzar o la fecha de venta y el precio que tendrá.

No es que sea una rareza este proceder, pero en este caso tiene más sentido que nunca. Basta con que muestres esta burra, que no desentonaría en el garaje de Batman, y sueltes el dato clave: tiene nada más y nada menos que 300 caballos de potencia. 300. Imagínate la batalla de cuádrigas de Ben-Hur con 300 caballos por cada cuádriga. Quizá fui un poco lejos. En comparación, la moto de Marc Márquez tiene cerca de 230 caballos y no está hecha precisamente para ir por carretera.

Kawasaki, sin embargo, pondrá a la venta su Ninja H2R, aunque es poco probable que los usuarios finales sean capaces de sacarle todo el partido. Y si lo hacen, es poco probable que a los radares les de tiempo a echarle la foto a la matrícula. Según las estimaciones de Wired, la moto debe de alcanzar al menos los 320 kilómetros por hora.


Colaboraciones estelares

 No hay ficha técnica, pero sí se saben algunas cosas interesantes del modelo. Para empezar, que Kawasaki ha recurrido a algunas de sus divisiones más sofisticadas para producirla. Por un lado, Gas Turbine & Machinery Co., que habitualmente fabrica motores para jets; por otro, la Kawasaki Aerospace Company que, como ya te habrás imaginado, está centrada en vehículos para la industria aeroespacial.

La primera se ha encargado de diseñar el supercharger centrífugo que incorpora la moto. Y es una de las claves de su espectacular cifra, dado que impulsa más aire en el motor, permitiéndole aumentar la potencia. La segunda se ha encargado de la aerodinámica, la culpable última de que la Ninja H2R tenga ese aspecto tan agresivo, recargado de alas y recovecos.

Quizá el nombre que le han puesto no sea el más adecuado. Puede que sea una moto cortante y veloz como un shuriken, pero no es ni de lejos silenciosa como un ninja. De hecho, Kawasaki hizo crecer un poco el hype en torno al modelo con un vídeo promocional en el que no se ve nada. Pero se escucha.

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jueves, 16 de octubre de 2014
Volkswagen XL Sport

  • 0:55

¿Recordáis el Volkswagen XL1? Pues la marca alemana le ha dado una vuelta de tuerca y en el Salón de París acaba de presentar el Volkswagen XL Sport, que tomando como base el eficiente XL1 y mezclándolo con el motor bicilíndrico de la Ducati 1199 Superleggera con 200 caballos de potencia, da como resultado un deportivo muy interesante capaz de alcanzar 270 km/h de velocidad punta entre otras cosas.

Para alcanzar esa velocidad con sólo 200 caballos, se ha trabajado en varios aspectos muy destacados. Por un lado la aerodinámica es sencillamente espectacular, consiguiendo un coeficiente aerodinámico Cw de 0,258. En la fabricación también se ha empleado fibra de carbono y titanio, y por ejemplo las llantas de magnesio forjado a pesar de sus 18 pulgadas, suponen un ahorro de peso de 23,9 kilogramos respecto a las de aluminio.
Volkswagen XL Sport


El chasis monocasco y la carrocería carrocería fabricada con muchas piezas de plástico reforzado con fibras de carbono (CFRP) hacen de el un coche tecnológicamente muy avanzado con el que automáticamente apetece irse a un circuito a buscar tiempos. Las puertas del XL1 ahora se han modificado para que además de abrirse hacia arriba, también lo hagan hacia adelante, dejando así un espacio suficiente para que las labores de subida y bajada del habitáculo no sean una tortura.
Por su parte, las ventanas de las puertas son de policarbonato y una vez más se ha optado por una luna delantera más delgada de lo habitual para reducir el peso del conjunto. Hay que tener en cuenta que el XL Sport crece considerablemente respecto al XL1, ya que este mide de largo 4.29 metros frente a los 3,8 del XL1. También crece a lo ancho y es ligeramente más bajo que el modelo original.
Volkswagen XL Sport


Los cambios a nivel estético son más que evidentes, pero tal vez la parte más llamativa del coche sean las cinco láminas integradas a ras en la tapa del maletero que se abren automáticamente cuando la temperatura es demasiado alta, para refrigerar algunos componentes. En la trasera una línea de LED recorre el perfil de la parte posterior, dónde encontramos también un precioso difusor de aire y dos salidas de escape a cada lado.


En el exterior también encontramos la leyenda "Motore Ducati" en los laterales, para dejar claro que equipa el motor bicilíndrico más potente del mundo, el cual por cierto apenas ha recibido modificaciones para adaptarse al coche. Además de 200 caballos, también entrega 134 Nm de par motor que se transmiten al eje trasero a través del cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades.


Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, un registro que no le sitúa en los mejores puestos entre los deportivos de 200 caballos, pero a cambio alcanza una velocidad punta muy superior a la mayoría de modelos de esta potencia. Si el XL1 estuvo limitado a 250 unidades, el XL Sport lo estará a sólo 500 unidades.
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miércoles, 15 de octubre de 2014
Volkswagen Passat GTE: llega la tecnología híbrida enchufable

  • 23:44

Al igual que realizó con el Golf, Volkswagen repetirá con el nuevo Passat la misma estrategia de expansión tecnológica. Y es que la berlina alemana acogerá en su gama todas las tecnologías de propulsión disponibles en el grupo, incluyendo el conjunto híbrido enchufable que impulsará al futuro Passat GTE.

Llegará a mediados del año que viene, tanto en la carrocería berlina como la Variant (familiar), y el grupo propulsor estará formado por un motor 1.4 TSI gasolina de 156 CV, además de una unidad eléctrica de 115, para una potencia conjunta de 218 caballos. Así, el Passat GTE combinará consumos de mechero (menos de 2l/100 km en ciclo combinado y 13 kWh/100 km en modo eléctrico) con prestaciones deportivas (velocidad punta de 120 km/h).


Según la marca alemana, el Passat GTE tendrá un rango de autonomía superior a los 1.000 kilómetros, que se reparten de la siguiente manera: 50 recorridos con la energía eléctrica acumulada en las baterías de ion litio de 9,9 kWh de capacidad, y el resto con los 50 litros de combustible del depósito tradicional.

Para gestionar ambos motores, el Passat GTE cuenta con una caja de cambios DSG de seis velocidad, junto a la que se ha integrado el motor eléctrico y un tercer embrague, que lo acopla o desacopla al TSI. También se puede variar manualmente la forma de gestionar la potencia de ambos motores, gracias a los cuatro modos de conducción: 'E-Mode', 'Hybrid', 'Battery Charge' y 'GTE'.


En el primero de ellos la propulsión es puramente eléctrica. Si optamos por el modo híbrido el Passat GTE pasa a funcionar como un híbrido convencional, mientras que en el GTE se exprime al máximo el potencial de todas las unidades propulsoras. El modo carga de batería es especialmente útil ya que permite recuperar energía para la batería, por ejemplo, si llegamos por carretera a una ciudad con restricciones de tráfico para vehículos con motor de combustión y vamos justos de batería.

Pero no es la única forma de recargar la batería, sino que mediante recarga externa, en un tiempo de cuatro horas y quince minutos en una toma de corriente convencional, o en dos horas y media si adquirimos la wallbox que se ofrecerá en opción.


Para diferenciarlo de sus hermanos de propulsión convencional, el Passat GTE contará con una línea azul que cruza la parrilla delantera, unos faros diurnos situados en la parte inferior del paragolpes, de diseño específico, con forma de C, la tira cromada en las aletas delanteras con el logo GTE o las llantas de 17 pulgadas de diseño aerodinámico.

Unos detalles azules que tendrán también presencia en el interior, como en las costuras de asientos y pomo del cambio, llegando también hasta la tonalidad de la iluminación de ambiente. Otro de los elementos diferenciadores será su instrumentación específica para los parámetros híbridos, tanto en el cuadro de relojes como en la pantalla central táctil de 6,5 pulgadas. Opcionalmente también podrá incorporar la instrumentación digital Active Info Display.


Según se acerque la fecha de comercialización conoceremos más detalles de la configuración de la gama española, pero ya sabemos que en Alemania Volkswagen va a ofrecerlo con un extenso equipamiento que incluirá faros LED, sensores de parking delanteros y traseros, frenada de emergencia en ciudad y frenado anti-colisión múltiple, entre otros elementos.
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jueves, 2 de octubre de 2014
BMW i3 REX Range Extender

  • 9:35

El que se conoce como estrés del coche eléctrico, producido por la limitada autonomía y los largos períodos de recarga, al margen de la escasez de puntos en la vía pública en los que enchufar el vehículo, trata de ser combatido por la industria con soluciones ingeniosas, aunque esto encarece el producto.
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